Od početka ove godine, vozarine u međunarodnom kontejnerskom prevozutržištenastavili su rasti, što je imalo ogroman utjecaj na međunarodnu logistiku, transport itrgovina.

Krajem augusta, indeks kineskog izvoznog kontejnerskog prijevoza dostigao je 3.079 bodova, što predstavlja povećanje od 240,1% u odnosu na isti period 2020. godine i više nego dvostruko više od historijskog maksimuma od 1.336 bodova prije trenutnog kruga povećanja.

Ovaj krug povećanja cijena obuhvata širi raspon. Prije 2020. godine, povećanje vozarina na tržištu kontejnerskog prijevoza uglavnom je bilo koncentrirano na nekim rutama i nekim vremenskim periodima, ali ovaj krug je generalno porastao. Vozarine na glavnim rutama kao što su evropska ruta, američka ruta, ruta Japan-Južna Koreja, ruta jugoistočne Azije i mediteranska ruta porasle su za 410,5%, respektivno u poređenju s krajem 2019. godine.

„Neviđeno ranije“ povećanje vozarine

Što se tiče procvata na međunarodnom tržištu kontejnerskog prijevoza, Jia Dashan, potpredsjednik Instituta za istraživanje vodnog prijevoza Ministarstva prometa, koji se dugi niz godina bavi istraživanjem u industriji, također je izrazio žaljenje zbog „neviđenog do sada“.

Jia Dashan je rekao da se, sa stanovišta potražnje, globalna ekonomija nastavila oporavljati od početka ove godine, a međunarodna trgovina je brzo nastavila rast. U poređenju sa istim periodom 2019. godine, potražnja za kontejnerskim transportom porasla je za oko 6%. Situacija u Kini je bolja. Počevši od juna 2020. godine, proizvodnja i izvoz vanjske trgovine ostvaruju kontinuirani rast.

Sa stanovišta snabdijevanja, operativna efikasnost brodova pogođenih epidemijom značajno je opala. Zemlje su povećale prevenciju i kontrolu uvezenih epidemija u lukama, produžile vrijeme pristajanja brodova u lukama i smanjile efikasnost prometa u lancu snabdijevanja kontejnerima. Prosječno vrijeme zaustavljanja brodova u luci povećalo se za oko 2 dana, a brodovi u sjevernoameričkim lukama ostajali su u luci duže od 8 dana. Pad prometa narušio je prvobitnu ravnotežu. U poređenju sa situacijom gdje je osnovna ravnoteža ponude i potražnje u 2019. godini bila u blagom suficitu, postoji manjak...snabdijevanjeod oko 10%.

Kontinuirani nedostatak posade također je povećao taj nedostatak. Komplikovana epidemiološka situacija u glavnim pomorskim zemljama poput Filipina i Indije, zajedno sa smjenama posade i izolacijom, dovela je do kontinuiranog povećanja troškova posade na pomorskom tržištu.

Poremećen gore navedenim faktorima, normalan odnos između ponude i potražnje na tržištu se brzo preokrenuo, a cijene kontejnerskog linijskog prijevoza nastavile su naglo rasti.

Statistički podaci Vijeća za trgovinu i razvoj Ujedinjenih nacija, kineske carine i luka pokazuju da je od prije izbijanja epidemije do jula ove godine više od 80% globalne trgovine obavljeno morem, dok je udio kineskog uvoza i izvoza vanjske trgovine morem poticao od epidemije. Prethodnih 94,3% poraslo je na sadašnjih 94,8%.

„Prema relevantnim istraživanjima, u kineskoj trgovini uvoznom i izvoznom robom, udio robe čija prava otpreme kontroliraju domaća preduzeća čini manje od 30%. Ovaj dio preduzeća će biti direktno pogođen fluktuacijama cijena, dok većina ostalih preduzeća teoretski nije pogođena fluktuacijama cijena prijevoza.“ analizirao je Jia Dashan. Drugim riječima, povećanje troškova uzrokovano povećanjem cijena prijevoza prvo će se direktno prenijeti na strane kupce, a direktan utjecaj na kineska preduzeća je relativno mali.

Međutim, kao važan trošak robe, povećanje vozarina će neminovno imati ogroman utjecaj na kineska preduzeća, što se uglavnom ogleda u padu transportnih usluga. Zbog smanjenja broja letova i ograničenog prostora, trgovinski tok kineskih preduzeća za preradu izvoza nije nesmetan. Čak i ako se narudžbe uspješno ispune, isporuka će biti pogođena lošim transportom, što će uticati na izvršenje narudžbi i proizvodne aranžmane kompanije.

„Mala i srednja preduzeća će biti više pogođena.“ Jia Dashan smatra da zbog nedostatka dugoročnih ugovornih garancija, mala i srednja preduzeća uglavnom traže transportne usluge na spot tržištu. Podložna pregovaračkoj moći i garancijama kapaciteta, suočavaju se s trenutnim povećanjem cijena prijevoza. Dilema „teško je pronaći sanduk, a teško je pronaći kabinu“. Osim toga, odjeli za organizaciju kopnene luke i kopnenog transporta također će dodati dodatne troškove zadržavanja i skladištenja tereta zbog povećanih cijena prijevoza i smanjene tačnosti letova.

Povećanje kapaciteta je teško izliječiti

Prema podacima institucija za istraživanje pomorskog tržišta, globalni neiskorišteni kapacitet kontejnerskih brodova pao je na manje od 1%. Osim brodova koji se moraju popraviti, gotovo sav kapacitet je stavljen na tržište. Mnogi brodovlasnici su počeli povećavati obim naručivanja kapaciteta, ali velike udaljenosti ne mogu zadovoljiti potrebu za brodovima na maloj udaljenosti. Špediteri i dalje izvještavaju da je kapacitet i dalje ograničen i da je teško pronaći jednu kabinu.

Zhu Pengzhou, član Šangajske brodarske berze, rekao je da se lanac snabdijevanja naziva lancem jer na gornju granicu kapaciteta cijelog lanca obično utiče efekat kratkog odbora. Na primjer, smanjena efikasnost terminala, nedostatak vozača kamiona i nedovoljna brzina istovara i vraćanja kontejnera u fabrikama predstavljat će ograničenja. Linijske kompanije koje samo povećavaju kapacitet brodova ne mogu poboljšati ukupni kapacitet logističkog lanca.

Jia Dashan se u potpunosti slaže. Što se tiče potražnje, u poređenju s istim periodom 2019. godine, potražnja za kontejnerskim prijevozom porasla je za oko 6%. Što se tiče kapaciteta, kapacitet se povećao za oko 7,5% u istom periodu. Može se vidjeti da neusklađenost između ponude i potražnje nije posljedica nedovoljnih kapaciteta. Neuravnoteženo povećanje potražnje za teretom uzrokovano epidemijom, loša naplata i distribucija, zagušenje luka i pad efikasnosti rada brodova su glavni razlozi.

Zbog toga su trenutni brodovlasnici i dalje vrlo oprezni u pogledu ulaganja u brodogradnju. Do augusta 2021. godine, udio kapaciteta narudžbi u postojećoj floti povećat će se na 21,3%, što je daleko niže od nivoa od 60% na posljednjem vrhuncu brodarstva 2007. godine. Čak i ako se ovi brodovi puste u upotrebu prije 2024. godine, s prosječnom godišnjom stopom rasta od 3% i prosječnom godišnjom stopom demontaže od 3%, odnos između kapaciteta i obima ostat će u osnovi nepromijenjen, a tržište će nastaviti održavati visoke vozarine.

Kada će se ublažiti problem "teško je pronaći kabinu"

Rastuća cijena prijevoza nije samo nepovoljna za trgovačke kompanije, već će dugoročno donijeti i ogromne rizike i neizvjesnosti brodarskim kompanijama.

Međunarodni brodarski gigant CMA CGM jasno je stavio do znanja da će od septembra ove godine do februara 2022. godine zaustaviti povećanje vozarina na spot tržištu. Hapag-Lloyd je također izjavio da je poduzeo mjere za zamrzavanje povećanja vozarina.

„Očekuje se da će kraj 2021. godine označiti prekretnicu u pogledu vrhunca vozarine na tržištu, te da će vozarina postepeno ulaziti u područje s mogućnošću ponovnog povlačenja. Naravno, utjecaj neizvjesnosti i vanrednih situacija ne može se isključiti.“ Zhang Yongfeng, glavni konsultant Šangajskog međunarodnog istraživačkog centra za brodarstvo i direktor Instituta za međunarodni ekspresni brodarski prijevoz.

„Čak i ako se odnos ponude i potražnje u potpunosti vrati na nivo iz 2019. godine, zbog povećanja troškova različitih faktora, teško je da se vozarina vrati na nivo iz 2016. do 2019. godine“, rekao je Jia Dashan.

S obzirom na trenutno visoke cijene prijevoza, sve više vlasnika tereta sklono je potpisivanju dugoročnih ugovora kako bi fiksirali cijene prijevoza, a udio dugoročnih ugovora na tržištu postepeno raste.

Vladini odjeli također aktivno rade. Razumije se da su Ministarstvo prometa, Ministarstvo trgovine i drugi relevantni odjeli implementirali aktivne promotivne politike u mnogim aspektima, kao što su proširenje proizvodnje kontejnera, usmjeravanje linijskih kompanija ka proširenju kapaciteta i poboljšanje efikasnosti logističkih usluga kako bi se osigurala stabilnost međunarodnog industrijskog lanca snabdijevanja.